من یک سفر جاده ای 2000 مایلی EV در سراسر اروپا انجام دادم. به طرز تکان دهنده ای آسان بود

در سال 2016، من بیش از 1000 مایل از بریتانیا تا بارسلون را تنها با برق رانندگی کردم. اودیسه سختی بود، با پیدا کردن شارژرهای دشوار که منجر به تاخیرهای بزرگ شد و تقریباً به قیمت کارم تمام شد. امسال، با پیشرفت های بسیار زیادی در زیرساخت های EV در سراسر اروپا، دوباره آن را امتحان کردم.

این بار ساده تر نبود. این سعادت کامل بود.

سفر سال 2016 من قرار بود ساده باشد. من یک تسلا مدل S — خودرویی با برد 300 مایل در هر شارژ — به بارسلون برده بودم تا در نمایشگاه فناوری کنگره جهانی موبایل برای CNET شرکت کنم. من به شبکه سوپرشارژر تسلا متکی بودم که ماشین را در حدود 30 تا 40 دقیقه شارژ می کرد. من فواصل بین شارژرها را محاسبه کرده بودم و مطمئن بودم که می توانم در زمان تعیین شده سفر کنم.

من ساده لوح بودم

دستیابی به حداکثر برد خودرو در سرعت های ناکارآمد بزرگراه دشوار بود. هیچ یک از سوپرشارژرها به راحتی در دسترس نبودند، اکثر آنها در پشت هتل های تجاری در املاک تجاری دور از بزرگراه ها قرار داشتند که منجر به شکست های طولانی شد. من تقریبا 9 ساعت دیر به بارسلونا رسیدم. رئیس من خوشحال نبود.

اما همه اینها تغییر کرده است. در سال 2016، فرانسه حدود 15000 شارژر برقی عمومی داشت، اما تا دسامبر 2022، این تعداد به بیش از 82000 افزایش یافته است. و تعداد زیادی شارژرهای سریع در ایستگاه‌های استراحت بزرگراه‌ها قرار دارند، به این معنی که بردن وسیله نقلیه الکتریکی شما در یک سفر طولانی سریع‌تر و قابل کنترل‌تر است.

من سفر راه دور امسال را در اوایل مارس انجام دادم تا دوباره در کنگره جهانی موبایل 2023 شرکت کنم. من VW ID 5 را رانندگی کردم، یک SUV تمام الکتریکی با برد 314 مایل. با یک باتری پر از شمال لندن در ساعت 4 صبح، از Google Maps برای رفتن مستقیم به مسیرهای تونل مانش در ساحل جنوبی بریتانیا، سوار کردن ماشین به قطاری که مرا به زیر دریا می برد، استفاده کردم و سپس در کاله ظاهر شدم. ، فرانسه، حدود 40 دقیقه بعد.

با رانندگی یک خودروی الکتریکی غیر تسلا، مجبور شدم به شارژرهای عمومی شخص ثالث اعتماد کنم که با استفاده از برنامه Shell Recharge توانستم آن را پیدا کنم. خوشبختانه، اکنون گزینه های زیادی وجود دارد، مانند Ionity، Total، Shell و موارد دیگر که شارژ سریع 150 کیلوواتی (یا در بسیاری از موارد بالاتر) را ارائه می دهند که خودرو را در حدود 30 دقیقه به 80 درصد می رساند. برنامه Shell Recharge همه برندها را نشان می دهد و به شما امکان می دهد از طریق برنامه پرداخت کنید. (بیشتر شارژرها کارت های اعتباری بدون تماس را نمی پذیرند و در عوض به کارت های شناسایی مخصوص این سرویس نیاز دارند.)

بیشتر بخوانید: پیش بینی می شود فروش خودروهای برقی در سال 2023 افزایش یابد

با این برنامه، راه خود را به اولین ایستگاه شارژ سریع Ionity، واقع در ایستگاه استراحت در بزرگراه جنوب شرقی کاله، پیدا کردم. این قبلاً پیشرفت بزرگی نسبت به سفر قبلی من بود — من مجبور نبودم 20 دقیقه یا بیشتر رانندگی کنم تا بتوانم شارژر را پشت یک هتل Ibis یا Mercure پیدا کنم. و از آنجایی که محل استراحت بود، توانستم در حین شارژ شدن ماشین یک قهوه و یک کروسان بخورم. وقتی صبحانه ام را تمام کردم و پاهایم را دراز کردم، ماشین آماده حرکت بود.

افزایش گسترده ایستگاه های شارژ به این معنی بود که پر کردن باتری EV کار دشواری نیست. هفت سال پیش، مجبور شدم مسیر دقیق را برای به حداکثر رساندن کارایی و جلوگیری از گیر کردن بدون برق ترسیم کنم. این بار، ماشین را مستقیماً به سمت بارسلونا در بزرگراه نشان دادم و در صورت لزوم بین شارژرهای سریع پرید.

قبل از برخورد به ساحل جنوبی در مسیر رسیدن به مقصد، یک توقف شبانه در شمال لیون انجام دادم. من حدود 15 ساعت سفر را نادیده می گیرم زیرا کاملاً غیرقابل توجه بود – که به خودی خود این است قابل توجه. هیچ کمبود شارژر، مشکل یا انتظار طولانی در شارژرها و در نتیجه نگرانی از برد وجود نداشت. رانندگی آسانی بود، درست مانند یک ماشین گازسوز (بنزینی). تحت تاثیرقرارگرفتم. حتی در سال 2021 در اسکاتلند، من مشکلاتی داشتم که تمام بانک های شارژر برای هفته ها در یک زمان از کار افتاده بودند.

بیشتر بخوانید: خودروهای برقی مستعمل یک بازار جدید داغ برای خریداران خودرو هستند

VW ID 5 آن را به یک سفر بسیار راحت تبدیل کرد – رانندگی نرم، با کروز کنترل تطبیقی ​​و کمک فرمان برای حفظ موقعیت خط – و مایل‌ها در بزرگراه به سادگی طی می‌شد. حتی صندلی‌ها هم برای استراحت‌های طولانی بین استراحت‌ها حمایت می‌کردند، و سیستم صوتی باعث رونق فهرست پخش من در حاشیه شد.

من در اوایل روز سوم به بارسلون رسیدم و ماشین را در پارکینگ مرکز شهر برای مدت کنفرانس گذاشتم. قبل از رفتن، مسیری را برای رسیدن به یک شارژر سریع درست در خارج از شهر ترسیم کردم، جایی که هنگام صرف صبحانه، آن را به طور کامل شارژ کردم. مسیر برگشت من کمی روستایی بود، از طریق منطقه دوردون فرانسه که شارژ کردن آن دشوار بود، راهم را طی کردم.

شارژرهای بسیار کمتری دورتر از بزرگراه های اصلی بین شهری و حتی شارژرهای سریع کمتری وجود دارد. در روستای تاریخی La Roque-Gageac، یک ایستگاه شارژ فقط برای یک وسیله نقلیه وجود داشت، اما از کار افتاده بود. خوشبختانه برد سخاوتمندانه ID 5 به من قدرت کافی داد تا 30 دقیقه به سمت شمال به یک شارژر سریع خارج از شهر Montignac برسم.

در طول کل سفرم، که مجموعاً بیش از 2000 مایل طی شد، این تنها موردی بود که مجبور بودم مسیر شارژ خود را تنظیم کنم. و با توجه به میزان مالیاتی که من دیگر سفرهای جاده ای طولانی مدت با خودروهای الکتریکی پیدا کردم، فوق العاده بود.

به جای این که مجبور باشم دائماً یک چشم خود را به محدوده دور بزنم، می توانستم از سفر زیبا در حومه جنوب فرانسه لذت ببرم. محدوده ID 5 همراه با تعداد شارژرهای عمومی در فرانسه به این معنی بود که من نیازی به برنامه ریزی بیش از حد مسیرم نداشتم و در عوض می توانستم در صورت نیاز شارژ کنم.

این دقیقاً همان چیزی بود که یک سفر جاده ای باید باشد — تجربه لذت واقعی از رانندگی و عدم نگرانی در مورد تدارکات سوخت گیری. خوشحالم که سرمایه‌گذاری عظیم در زیرساخت‌های خودروهای برقی در سراسر اروپا، سفرهای طولانی مدت را نه فقط برای سفرهای کاری، بلکه برای خانواده‌هایی که سعی می‌کنند از گذراندن ساعت‌ها در شارژرهای کند با کودکان بی‌صبر اجتناب کنند، امکان‌پذیرتر کرده است.

اگر سفر 2100 مایلی را با یک ماشین گازسوز انجام می دادم، حدود 409 پوند (510 دلار) بر اساس سوختن سوخت با سرعت 35 مایل در هر لیتر و سوخت گیری با 150 پنس در لیتر هزینه می کردم. با یک EV، من فقط حدود 308 پوند (384 دلار) برای برق خرج کردم – پس انداز زیادی. و این علی‌رغم اینکه بحران انرژی در اروپا هزینه برق را افزایش داده است، و همچنین با وجود اینکه روش شارژ پرداختی من گران‌تر از استفاده از طرح‌های اشتراک ارائه‌دهنده شارژ است. به‌علاوه، برنامه Shell Recharge به من می‌گوید که در سفری که فقط برقی است، حدود 450 کیلوگرم CO2 صرفه‌جویی کرده‌ام.

بیشتر بخوانید: نحوه مطالبه اعتبار مالیاتی خودروهای برقی و اینکه کدام خودروها واجد شرایط دریافت آن هستند

مطمئناً هنوز جا برای پیشرفت وجود دارد. رانندگی در روستاها دشوارتر از بزرگراه‌های اصلی است، و نمی‌دانم چرا همه شارژرها کارت‌های اعتباری بدون تماس را نمی‌پذیرند (یک مشکل رایج در ایستگاه‌های شارژ در ایالات متحده نیز). تعداد زیادی از اپراتورهای شارژ وجود دارد، و در حالی که بیشتر آنها می توانند از برنامه Shell (یا برنامه مشابهی به نام Bonnet) استفاده کنند، دیگران اجازه پرداخت هیچ برنامه ای را نمی دهند. اتکا به برنامه همچنین به این معنی است که برای تأیید پرداخت به سرویس تلفن همراه نیاز دارید، چیزی که ممکن است در مناطق روستایی در دسترس نباشد (اگرچه در سفرم مشکلی برای پذیرش نداشتم).

به طور کلی، من خوشحالم که تلاش تازه من در این سفر موفقیت آمیز بود. و من بسیار خوشحالم که چگونه رانندگی با خودروهای برقی بدون آلایندگی در اروپا آسان شده است.