تب AV سرد شده است، اما خودروهای بدون راننده از بین نمی روند

پس از سال‌ها سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری، وعده‌های ربات‌اکسی «در گوشه و کنار» و پیش‌بینی‌هایی مبنی بر اینکه کودکان امروزی ممکن است هرگز نیازی به یادگیری رانندگی نداشته باشند، سال 2022 با زنگ خطری سخت برای صنعت خودروهای خودران به پایان رسید.

تصادفات پرمخاطب به جای جهش های تکنولوژیکی بزرگ، خبرساز شدند. شرکت های بزرگ پرچم سفید را برافراشتند و از تلاش عقب نشینی کردند. و مرگ رهبر محترم فناوری Argo AI، سرمایه‌گذاران و مقامات صنعت را به این فکر واداشت که اگر نمی‌توانند این کار را انجام دهند، چه کسی می‌تواند؟

اما حتی با درک تازه‌ای مبنی بر اینکه خودروهای بدون راننده سال‌ها یا حتی دهه‌ها با آن فاصله دارند، خودروسازان و شرکت‌های فناوری به طور یکسان همچنان این هدف را دنبال می‌کنند. و سرمایه گذاری های بزرگ در فناوری بدون راننده انجام می شود و ثابت می کند که وسایل نقلیه خودران حتی در یک محیط سرمایه ضعیف و یک اقتصاد نامطمئن در اولویت باقی می مانند.

گزارش اخیر F-Prime Capital نشان داد که این کاهش چقدر شدید بوده است. تنها در سال 2022، سرمایه‌گذاری‌های AV تقریباً 60 درصد کاهش یافت زیرا استارت‌آپ‌ها با اخراج یا تعطیلی کامل مواجه شدند.

در نمایشگاه خودرو شانگهای ماه گذشته، سخنگوی غول خودروهای برقی چینی در حال ظهور BYD دوز نادری از بدبینی شدید در مورد AVهایی که در رویارویی با اکثر رقبا به پرواز در می‌آیند، ارائه کرد و به CNBC گفت که رانندگی شخصی کاملاً جدا از انسان «اساساً غیرممکن است. ” و اینجا در آمریکا، به نظر می رسد که اعتماد و علاقه مصرف کنندگان به خودروهای خودران به پایین ترین حد خود رسیده است.

اینتل در سال 2017، در خلاصه‌سازی کاملی از هیاهوی خودمختاری اواسط دهه 2010، صنعت 7 تریلیون دلاری را پیش‌بینی کرد – بیش از دو برابر آنچه که صنعت خودروی جهانی اکنون انجام می‌دهد – تا سال 2050.

اما اکنون به نظر می رسد که آن هدف متعالی، یا چیزی نزدیک به آن، در واقع از بین نرفت.

فقط کمی خنک شده

نمونه موردی: تویوتا و غول فناوری انویدیا دو سرمایه‌گذار هستند که 43 میلیون دلار برای فورتلیکس، یک شرکت اسرائیلی که استقلال و سیستم‌های پیشرفته کمک راننده (ADAS) را توسعه می‌دهد، سرمایه‌گذاری می‌کنند. جمع آوری سرمایه سری C Foretellix در این هفته اعلام شد و مقامات این شرکت می گویند که تاکنون 93 میلیون دلار جمع آوری کرده است.

این، و این واقعیت که بودجه تا حدی از Nvidia – غول تراشه‌های گرافیکی و نرم‌افزاری که اکنون در حال انجام حرکت‌های بزرگ در فضای خودرو است – و Woven Captial، صندوق سرمایه‌گذاری جهانی 800 میلیون دلاری تویوتا برای پروژه‌های حمل‌ونقل تامین می‌شود – چیزهای زیادی در مورد اینکه استقلال به کجا می‌رود می‌گوید. .

داده شده، و به عنوان TechCrunch اشاره کرد، این کاملاً در سطح رقابت 9 رقمی خرید و تأمین مالی نیست که چند سال پیش شاهد آن بودیم. این حرکت ها شاهد مواردی مانند سرمایه گذاری فورد و فولکس واگن در آرگو، خرید کروز اتوماسیون توسط جنرال موتورز، و حمله شوم اوبر به سمت تاکسی های خودران بود.

اما مدیرعامل جدید تویوتا «تحرک خودمختار یکپارچه در شهر» را در اولویت‌های اصلی خود برای آینده قرار داده است. و جدا از تنها کسب و کار ربات‌اکسی از لحاظ نظری، پیشرفت‌های جدیدی در عملکردهای ADAS هر ساله به خودروهای سواری می‌آیند و به رانندگان کمک می‌کنند تا ترافیک را هدایت کنند و از آنها در برابر موقعیت‌های خطرناک به روش‌های جدید محافظت کنند.

Foretellix در تأیید و اعتبارسنجی ایمنی و قابلیت اطمینان سیستم‌های مستقل تخصص دارد. در این مورد، توانمندی این شرکت از ابررایانه استفاده می‌کند تا به طور مجازی میلیون‌ها ترکیب از سناریوهایی که ممکن است یک خودرو با آن مواجه شود، از جمله موارد لبه‌ای شدید، آزمایش کند. مدیر عامل Foretellix، Ziv Binyamini، گفت که واحدهای حمل و نقل در دایملر و ولوو نیز از قبل مشتری هستند.

بنیامینی گفت: “وسایل نقلیه خودران بسیار پیچیده هستند، اما کوچکترین اشتباه می تواند خسارت زیادی ایجاد کند.” بنابراین، چگونه سیستم را در همه موقعیت‌های ممکن، همه سناریوهای ممکن، و میلیون‌ها و میلیون‌ها مورد آزمایش می‌کنید؟

هم سرعت استقرار و هم تضمین ایمنی برای رسیدن به جایی که بیشتر خودروسازان می‌خواهند بروند، که اصطلاحاً به آن استقلال سطح 4 گفته می‌شود، ضروری است: سطح بالایی از اتوماسیون که در آن یک وسیله نقلیه ممکن است نیاز به فرمان و کنترل‌های راننده در آن نداشته باشد. همه. گفته می‌شود که این امر کلیدی برای اهداف بیشتر خودروسازان بزرگ برای کاهش قابل‌توجه ترافیک و همچنین تصادفات، جراحات و تلفات است، تا چیزی از درآمد اشتراک آینده و کسب‌وکارهای بالقوه ربات‌اکسی نگوییم.

در این میان، خودمختاری پیشرفته بیشتر به سرفصل‌های تصادفات و اشتباهات پرمخاطب تبدیل می‌شود تا پیشرفت‌هایی که کیفیت زندگی شهری را افزایش می‌دهند. عملیات روباتاکسی کروز جنرال موتورز خشم ساکنان سانفرانسیسکو را پس از راهبندان و حداقل یک تصادف با اتوبوس برانگیخته است و ناگوارهای ترافیکی آن در آستین نیز نتوانسته است ساکنان این ایده را بفروشد.

و اتوپایلوت تسلا و سیستم‌های به اصطلاح خودران کامل، که مطمئناً مرزی‌ترین فناوری‌های خودکار موجود در خودروهای سواری هستند، همچنان با شکایت‌ها و تحقیقات مواجه می‌شوند. با این وجود، ایلان ماسک همچنان به آینده تسلا در مسیر خودران می پردازد. وال استریت ژورنال تیم هیگینز اخیرا گزارش داده است که یکی از دلایل کاهش سریع قیمت تسلا در سال جاری این است که تا حد امکان خریداران بیشتری را در حال حاضر وارد خودرو کنند، سپس آینده شرکت را بر روی درآمد اشتراک خودران قمار کنند.

فکر نکنید که او در چنین ایده‌ای تنهاست، حتی اگر تسلا بخواهد سریع‌تر از دیگران روی آن حرکت کند. حتی پس از اینکه فورد سرمایه گذاری خود را در هوش مصنوعی Argo پس گرفت، همچنان یک بخش جدید به نام Latitude AI را برای انجام بیشتر کارهای مشابه در داخل تأسیس کرد – و صدها کارمند سابق Argo در آن کار می کردند. و فورد قبلاً یک نسخه “هندزفری، چشم روی” از راه‌اندازی BlueCruise ADAS خود را معرفی کرده است که رانندگان را ملزم نمی‌کند تا زمانی که دوربین‌های داخل خودرو تشخیص می‌دهند که آنها به جاده توجه دارند، دست خود را روی فرمان نگه دارند. .

جنرال موتورز نیز سال 2022 را به عنوان درسی برای کاهش سرعت در نظر نگرفت. علاوه بر این که کروز بولت‌ها در اطراف آستین زوم می‌کنند و هیچ‌کس داخل آستین نیست، استقرار شاتل‌های ربات‌اکسی Origin را نیز در آنجا افزایش می‌دهد و امیدوار است ظرف چند ماه آینده آنها را برای سواری مشتریان باز کند. در سمت مصرف کننده، چیز بزرگ بعدی سیستم Ultra Cruise ADAS خواهد بود که تا زمانی که خلبان انسانی توجه داشته باشد، رانندگی بدون دست را نیز ارائه می دهد. این سیستم قرار است در اواخر امسال یا اوایل سال 2024 در خودروی لوکس Cadillac Celestiq راه اندازی شود، البته در مقادیر محدود.

حتی اگر خودمختاری سطح 4 هدف باشد، بنیامینی همچنان آن را به عنوان “مهتاب” توصیف می کند. اما او گفت که در حالی که استقرار نهایی رباتاکسی در محیط‌های شهری را پیش‌بینی می‌کند، پیشرفت‌های محافظه‌کارانه‌تری نیز برای بهبود سیستم‌های کمک راننده در وسایل نقلیه مسافربری در جاده‌ها در حال انجام است. اینها شامل سیستم‌های سطح 2 پلاس و سطح 3 ADAS هستند که تقریباً در هر خودروی جدیدی که امروزه فروخته می‌شود در دسترس هستند، و همچنین راه‌حل‌های آخرین مایل برای وسایل نقلیه تحویلی و خودکار کردن بخش‌های خاصی از حمل‌ونقل در مسافت‌های طولانی.

او اضافه کرد که اتوماسیون بالا در حال حاضر در صنایعی مانند معدن رایج است، جایی که شرکت ها نیازی به نگرانی در مورد مقررات جاده ای یا ترافیک ندارند و فقط به یک راه سریع تر و ایمن تر برای انجام کارهای دشوار نیاز دارند.

بنیامینی گفت: «من فکر می‌کنم خودمختاری کلی برای تمرکز بر اهداف واقعی‌تر و دست یافتنی‌تر، بازنگری شده است.

با این حال، او افزود: “صنعت کلی در حال سرمایه گذاری در خودمختاری است. کاهش سرعت وجود ندارد.»

اما اکنون بیش از هر زمان دیگری، این مسئولیت بر عهده این شرکت های AV خواهد بود تا در واقع رویای روباتاکسی نهایی خود را برآورده کنند و ثابت کنند که می توانند ایمن تر از انسان ها کار کنند. در غیر این صورت – و به شدت باعث ناراحتی سرمایه گذاران در همه جا – شما باید تعجب کنید که اتومبیل های کاملاً خودران قبل از اینکه به زباله دانی مانند اتومبیل های پرنده پرتاب شوند، چند رکود دیگر می توانند داشته باشند.