تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی به آرامی رادیو AM را از بین می برد – و این برای پخش اضطراری بد است

رادیو AM تحت کنترل است و خودروسازان بیشتری استفاده از آن را متوقف می‌کنند، به خصوص که صنعت در حال تغییر سریع به سمت برق‌سازی است. قانون‌گذاران و تنظیم‌کننده‌ها نگران هستند که از بین رفتن کند رادیو AM می‌تواند پخش اطلاعات اضطراری را در هنگام بلایای طبیعی یا سایر رویدادهای مرتبط دشوارتر کند. اما خودروسازان دلسرد نشده اند و به نظر می رسد مصمم هستند رادیو AM را به زباله دان تاریخ ببرند.

آخرین مدلی که بدون فناوری پخش رادیویی نسل اول وارد نمایندگی‌ها شد، فورد موستانگ 2024 است. Ars Technica، استناد کردن سازمان فورد. در واقع، فورد یکی از هشت شرکتی بود که اساساً رادیو AM را یک فناوری منسوخ در پاسخ به درخواست سناتور اد مارکی (D-MA) برای اطلاعات اعلام کرد.

فورد با بی‌ام‌و، مزدا، پولستار، ریویان، تسلا، فولکس‌واگن و ولوو همراه شد تا با استناد به تداخل الکترومغناطیسی از پیشرانه، این موضع را مطرح کند که رادیو AM با خودروهای الکتریکی سازگار نیست. در واقع، تسلا با حذف رادیو AM از خودروهای خود در سال 2018، همین استدلال را مطرح کرد.

با توجه به الف معاون مقاله مربوط به سال 2016، مشکل زمانی است که تداخل توسط رادیو دریافت می شود:

برق خودروهای الکتریکی توسط یک باتری قابل شارژ، موتور الکتریکی و یک مبدل فرکانس کار می‌کند که با روشن و خاموش کردن ولتاژ هزاران بار در ثانیه، میزان انرژی را که موتورهای الکتریکی خودرو تولید می‌کنند، کنترل می‌کند. این فرآیند باعث تداخل الکترومغناطیسی می شود که توسط رادیو دریافت می شود.

فورد گفت [PDF] فن‌آوری‌های دیگری مانند پخش جریانی اینترنتی، رادیو HD ارائه‌شده در باندهای FM یا برخی از برنامه‌هایی که محتوای AM را ارائه می‌کنند، وجود دارد که عدم وجود رادیو AM را در وسایل نقلیه آن جبران می‌کند.

مارکی گفت که 10 خودروساز – هوندا، هیوندای، جگوار / لندرور، کیا، لوسید، میتسوبیشی، نیسان، استلانتیس، سوبارو و تویوتا – گفته‌اند که هیچ برنامه‌ای برای توقف استفاده از رادیو AM ندارند. جنرال موتورز و مرسدس بنز پاسخی نداده اند و در عوض به اظهارات گروه صنعتی اتحاد برای نوآوری خودرو تکیه کرده اند.

مطمئناً هیچ یک از این خودروسازان تا آنجا پیش نرفتند که تعهد بلندمدت خود را به بقای رادیو AM اعلام کنند. در واقع، همه نشانه‌ها به کاهش ارتباط AM در صنعت خودرو اشاره می‌کنند، که مارکی استدلال می‌کند که انتقال اطلاعات مهم به مردم در مواقع اضطراری را دشوارتر می‌کند.

“[T]بسیاری از خودروسازان مزایای ایمنی حیاتی رادیو AM را نادیده می گیرند. اگرچه بسیاری از خودروسازان پیشنهاد کردند که ابزارهای ارتباطی دیگر – مانند رادیو اینترنتی – می توانند جایگزین رادیو AM شوند، اما در مواقع اضطراری، رانندگان ممکن است به اینترنت دسترسی نداشته باشند و اطلاعات مهم ایمنی را از دست بدهند.

به گفته مارکی، رادیو AM در فرکانس‌های پایین‌تر و طول‌موج‌های طولانی‌تر کار می‌کند و به آن امکان می‌دهد از اجسام جامد عبور کند و بیشتر از سایر امواج رادیویی حرکت کند – ویژگی که در پخش‌های FM مشترک نیست. در نتیجه، سیستم هشدار عمومی ملی FEMA – که از طریق آن FEMA هشدارهای ایمنی حیاتی را به مردم ارائه می دهد – از طریق ایستگاه های رادیویی پخش AM عمل می کند.

مارکی افزود: «رادیو AM غیرقابل جایگزین است.

سناتور در نگرانی های خود در مورد آینده رادیو AM تنها نیست. ناتان سیمینگتون، کمیسر FCC اخیراً در مورد اهمیت تداوم آن برای ایمنی عمومی صحبت کرد و به نفع ادامه گنجاندن رادیوهای AM در خودروهای الکتریکی، علیرغم ادعای تداخل الکترومغناطیسی، استدلال کرد.

به گزارش DRG News، سیمینگتون گفت: «با افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی، ما نباید کسانی را در مناطق روستایی که برای اخبار و هشدارهای خود به رادیو وابسته هستند، پشت سر بگذاریم.

و ماه گذشته، گروهی از مدیران سابق FEMA از وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ خواستند تا از صنعت خودرو اطمینان حاصل کند که رادیو AM بخشی حیاتی از ارائه فناوری آنها در آینده باقی خواهد ماند.

اما از آنجایی که رادیو AM یکی پس از دیگری از خودروها ناپدید می‌شود، مشخص نیست صنعت این پیام را دریافت می‌کند.