خودروی برقی سونی و هوندا به جایی می‌رود که Apple Car هرگز نتوانسته بود

نزدیک به یک دهه است که پروژه تایتان اپل بزرگترین معمای جهان روی چهار چرخ باقی مانده است.

یک ماشین اپل چه شکلی خواهد بود؟ چرا یک شرکت فناوری مصرف کننده وارد بازی ماشین می شود؟ چه کسی آن را بسازد و چگونه آن را بفروشد؟ و چه معنایی برای تحول مداوم برق و دیجیتال صنعت خودرو خواهد داشت؟

امروزه، Apple Car همچنان یک معمای کامل باقی مانده است. اما تقریباً از هیچ جا، سونی – نه اپل – به عنوان غول فناوری ظاهر شده است که ممکن است بفهمد چگونه لاستیک را با جاده‌ها هماهنگ کند.

تحت نام تجاری جدیدی به نام Afeela، شرکت الکترونیکی و رسانه ای ژاپنی با هوندا همکاری می کند تا یک خودروی الکتریکی جدید از سال 2026 به بعد تولید کند که به احتمال زیاد در تاسیسات هوندا در ایالات متحده برای استفاده از اعتبار مالیاتی جدید خودروهای برقی ساخته خواهد شد. قوانین. این به شدت به ویژگی‌های اشتراک و کتابخانه وسیع بازی‌های ویدیویی و ویژگی‌های رسانه‌ای سونی برای سرگرمی‌های داخل خودرو متکی است. این سرویس‌ها می‌توانند در زمانی که رانندگان و مسافران منتظر شارژ EV هستند یا زمانی که ویژگی‌های خودروی خودمختار به کار گرفته می‌شوند، ارائه شوند – به شرطی که این فناوری‌ها به اندازه کافی پیشرفت کنند تا در نهایت به مشتریان ارسال شوند.

اگر این سرمایه گذاری مشترک از چیزی که اکنون Sony Honda Mobility نامیده می شود تا سه سال دیگر به بازار بیاید، مدیرانی که با آستانه می گویند آنها برای مدت طولانی در آن هستند، نه به عنوان آزمایشی برای آزمایش آب. در CES، یاسوهید میزونو، مدیر عامل این سرمایه‌گذاری، به خبرنگاران گفت که چشم‌انداز قراردادهای اجاره‌ای تا 10 سال است، بسیار طولانی‌تر از مالکیت اکثر خودروهای امروزی، که با به‌روزرسانی‌های مکرر نرم‌افزار و ویژگی‌های اضافی پشتیبانی می‌شود.

ایزومی کاوانیشی، مدیر عامل سونی هوندا موبیلیتی، در مصاحبه ای گفت: «اگر ما خود خودرو را بفروشیم، باید به مدت 10 سال از آن پشتیبانی کنیم، مدت زمان بسیار طولانی تا خدمات خود را ارائه دهیم. آستانه. اساساً، این یک تجارت طولانی مدت است.

علاوه بر این، کاوانیشی در مورد اینکه چرا اصلاً سونی وارد تجارت خودرو می‌شود بسیار واضح بود: دنبال کردن یک مدل کسب‌وکار جدید که می‌تواند صنعت را به شکلی که ما می‌شناسیم متحول کند.

کاوانیشی گفت: «نکته مهم نرم افزار است. ما باید فناوری نرم افزار خود را تقویت کنیم. این بدان معناست که ما می توانیم خدمات حمل و نقل را برای آینده ارائه دهیم. ما باید تجارت را از سخت افزار به نرم افزار تغییر دهیم.»

سونی مدتی است که در حال برنامه ریزی برای این موضوع بوده است. نمونه اولیه Afeela که در CES نشان داده شد، تکامل یافته مفهومی Vision-S بود که در همان نمایشگاه در سال 2020 قبل از مشارکت هوندا در پروژه نشان داده شد. در سال 2022 یک خودروی مفهومی SUV هفت صندلی دنبال شد.

آخرین نمونه اولیه یک سدان برقی براق است که شبیه ترکیبی از تسلا با Lucid Air است. دارای صفحه نمایش در عرض داشبورد، 45 سنسور و دوربین برای کمک رانندگی نیمه خودران، سیستم چهار چرخ محرک، و اشاره هایی به یکپارچه سازی واقعیت افزوده و “جهان های مجازی” تعبیه شده در تجربه رانندگی. در نتیجه، اولین حمله سونی به بخش خودرو از قبل برای رقابت با برخی از بازیکنان برتر در فضای لوکس EV طراحی شده است.

مطمئناً قورت دادن نام “افیلا” سخت است. آی تی بود به صورت گرد مسخره کرد بر اجتماعی رسانه ها پس از اولین نمایشگاه CES در اوایل این ماه. و فراتر از اثبات خود به مشتریان جدید، این سرمایه گذاری مشترک در طول سه سال آینده با چالش های زیادی روبرو خواهد شد زیرا بازار خودروهای برقی با سرعتی سریع رشد می کند.

اما Afeela همچنین نشان دهنده نوعی بلوغ در بازار خودروهای برقی است، با شرکت‌های جدی و واقعی که برای مالکیت آینده دیجیتالی خودروهایی که توسط خدمات اشتراک، داده‌ها و ویژگی‌های مبتنی بر نرم‌افزار تعریف می‌شوند، وارد عمل می‌شوند.

با تخصص تولید هوندا، این می‌تواند یک بازار کاملاً جدید و جریان‌های درآمدی متعدد برای سونی باشد، که در حال حاضر جایگاه گسترده‌ای در رسانه‌های سرگرمی و دستگاه‌هایی که ما برای مصرف آن استفاده می‌کنیم، دارد.

جسیکا کالدول، تحلیلگر صنعت خودرو و مدیر اجرایی بینش در وب سایت خرید خودرو Edmunds، گفت: “این قطعا جالب است.” اینها برندهایی هستند که در زمینه های خود بسیار تثبیت شده اند، و من فکر می کنم که حرکت رو به جلو در جلب اعتماد مشتری به این وسایل نقلیه بسیار مهم است زیرا ویژگی های خودران بیشتری اضافه می شود.

علاوه بر این، او گفت، اگرچه از نظر بصری به اندازه تسلا مدل S در زمان عرضه آن چشمگیر نبود، اما به نظر می رسد که خودروی Afeela بیش از هر چیز دیگری بر روی رفع نیازهای سرنشینان متمرکز شده است.

کالدول گفت: «ما بیش از یک دهه است که در مورد خودروهایی که به یک اتاق نشیمن مجازی حرکت می کنند صحبت می کنیم. “به نظر می رسد تمرکز از طراحی خودرو، به خودی خود، و بیشتر بر روی ویژگی های خودرو و آنچه که خودرو می تواند برای شما انجام دهد، گرفته شده است.”

در فضای راه اندازی خودرو و فضای EV – و به طور فزاینده ای، اینها یکی هستند – تسلا استثنا بوده است، نه قاعده.

ماشین ساختن سخته در دهه گذشته، مصرف‌کنندگان و ناظران صنعت تقریباً انتظار داشتند که مشکلات تولید، ادعاهای عجیب بنیان‌گذاران و تقلب آشکار در دنیای استارت‌آپ‌های خودرویی عادی باشد. تا زمانی که خودروسازان معتبری مانند جنرال موتورز و بی‌ام‌و اخیراً به طور جدی تری نسبت به خودروهای برقی اقدام کردند، تعداد زیادی از سرمایه‌گذاری‌های جدید را می‌توان به‌عنوان ابزار بخار حذف کرد.

سونی و هوندا را نمی توان اینطور توصیف کرد. یکی از بزرگترین شرکت‌های الکترونیک ژاپن، رهبر بازار بازی‌های کنسولی و یکی از بزرگترین نیروهای جهانی در تولید موسیقی، تلویزیون و فیلم است. دیگری یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های خودروسازی در جهان است که به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان شهرت زیادی دارد.

تایسون جومینی، معاون داده و تجزیه و تحلیل در شرکت تحقیقاتی خودرو JD Power گفت: «در سطح سطح، این دو تا از شناخته‌شده‌ترین و بهترین شرکت‌های ژاپنی در زمینه‌های مربوطه خود هستند که با هم جمع می‌شوند. “وقتی یک شرکت لوازم الکترونیکی مصرفی را با فضای خودرو ترکیب می کنید، حدس می زنم که انتظار این است که جادو اتفاق بیفتد.”

جومینی در مورد هوندا گفت: «آنها به خاطر برتری در تولیدشان معروف هستند. [Sony] شریک فوق‌العاده‌ای پیدا کرده است، مطمئناً یکی از بلوچی‌ترین شرکت‌های خودروسازی بلوتراشه برای شراکت با او.»

در CES، مهمانی آفیلا قطعا شبیه نمایشگاه سونی بود، نه هوندا. سونی ارتباطات اطراف خودرو را مدیریت کرد، با روزنامه نگاران برخورد کرد و آن را در میان یک سخنرانی کلیدی گسترده تر که شامل یک تیزر برای نیل بلومکمپ بود، آغاز کرد. گرن توریسمو کنترلرهای بازی متمرکز بر قابلیت دسترسی برای افراد دارای چالش های حرکتی.

اما هنوز هم یک سرمایه گذاری 50-50 است و یاسوهیده میزونو، یکی از مدیران بلندپایه سابق هوندا، در صندلی مدیر عامل است.

هوندا نیز سود زیادی خواهد داشت. به ندرت می توان دید که شرکت های ژاپنی بازار خودروهای برقی را جدی بگیرند. برندهایی مانند هوندا، تویوتا، مزدا و نیسان به طرز تاسف باری از رقبای آمریکایی، اروپایی و کره جنوبی در خودروهای برقی باتری دار عقب هستند. اولین خودروی برقی واقعا مدرن هوندا، کراس اوور Prologue، قرار است سال آینده به بازار عرضه شود، اما حتی آن نیز از پلتفرم Ultium EV جنرال موتورز به جای سخت‌افزار داخلی استفاده می‌کند.

برای هوندا، Afeela بخشی از فرصتی است که بتواند عقب بیفتد. اخبار خودرو گزارش می دهد که خودروی سونی-هوندا از یک پلت فرم جدید تمام الکتریکی هوندا به نام e: Architecture استفاده خواهد کرد و این خودروساز ژاپنی خودروی برقی مشابهی را با نام تجاری خود در زمان عرضه Afeela به بازار عرضه خواهد کرد.

جومینی گفت: «از دیدگاه هوندا، آن‌ها اساساً از مشتری یا مشتری می‌خواهند که به پرداخت هزینه توسعه خودروهای برقی خودشان کمک کند و به عقب برسند. قطعاً نوعی تردید در خودروسازان ژاپنی وجود دارد که واقعاً به طور کامل وارد این عرصه شوند [EV] فضا. اما فکر می‌کنم آن‌ها می‌دانند که همه چیز به اینجا می‌رود.»

با هوندا، سونی نه تنها یک شریک اثبات شده، بلکه یک شریک با حضور تولیدی گسترده در ایالات متحده نیز به دست می‌آورد – زیرساخت خودروسازی آن در اینجا اکنون به حدی قوی است که تقریباً تمام هوندا و آکوراهای فروخته شده در آمریکا نیز در آمریکا ساخته می‌شوند. انجام این کار به سونی این امکان را می دهد که از تغییرات اخیر تحت قانون کاهش تورم که حداکثر مشوق های مالیاتی خودروهای برقی را در زمانی که خودرو و باتری آن در آمریکای شمالی ساخته می شوند، استفاده کند. در واقع، هوندا اکنون روی یک کارخانه باتری 4.4 میلیارد دلاری در اوهایو کار می کند.

جومینی می‌گوید: «اگر به تسلا، ریوین و دیگران نگاه کنید، جایی که آنها واقعاً دچار مشکل می‌شوند، تولید است. تا زمانی که کارخانه شروع به باز شدن کند همه چیز عالی است.

چرا سونی می خواهد ماشین بسازد؟

ممکن است سونی و هوندا هر دو رقیب‌های سنگینی باشند، اما باز هم، ساخت خودرو سخت است. حاشیه سود کم است، سربار زیاد است، تولید مشکل است و تاکتیک های فروش از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.

اما مدیران سونی هوندا موبیلیتی که با آنها صحبت کردند آستانه فضای خودرو به عنوان مرز طبیعی بعدی برای تجارت رسانه ای سونی در نظر گرفته می شود و به آن اجازه می دهد فیلم، موسیقی، برنامه های تلویزیونی و بازی را به زودی در خودرو ارائه دهد.

کاوانیشی گفت: «ما متوجه شدیم که می‌توانیم یک فضای سرگرمی بیشتر در حالت تحرک، مانند یک اتاق نشیمن» به شکل ماشین بسازیم. ما قبلاً PlayStation، Walkman را تحویل داده‌ایم. فضای تحرک یک بازار دیگر برای ما است.»

کاوانیشی گفت که سونی همچنین در حال ساخت پلتفرم های ابری برای خودروسازان است. سال گذشته، این شرکت ویژگی‌هایی مانند ذخیره تنظیمات کاربر سفارشی در فضای ابری، فناوری رانندگی از راه دور برای برنامه‌های مستقل و امکان اجرای بازی‌های استریم از راه دور را اعلام کرد.

جومینی گفت: «به نظر من، از دیدگاه سونی، این یک ادغام کامل از کاربرانش، از خانه تا محل کار از طریق ماشین شما و هر چیز دیگری است. “اکنون این یک افزونه است که به ما امکان می دهد زندگی شخصی خود را قابل حمل کنیم.”

کاوانیشی گفت که سونی با چندین شرکت خودروسازی به عنوان شرکای بالقوه در این پروژه گفتگو کرده است اما از ذکر نام آنها خودداری کرد. همچنین مشخص نیست که آیا Afeela تا به حال قصد رقابت با Apple Car را داشته است یا خیر. با توجه به ظاهر مفهومی Vision-S در سال 2020، مطمئناً این امکان وجود دارد که برنامه ریزی داخلی آنها مطابقت داشته باشد. (سخنگوی سونی هوندا موبیلیتی مستقیماً در مورد اینکه آیا پروژه سونی قرار است رقیب باشد، اظهار نظر نکرد.)

آینده دیجیتالی خودروها؟

جومینی گفت که در حالی که مدل های تجاری هر دو شریک را درک می کند، اما همچنان موانع احتمالی موفقیت Afeela را می بیند. برای یک، سه سال زمان زیادی در تجارت خودرو است. قرار است هر سال 20 تا 25 مدل جدید EV در چند سال آینده معرفی شوند، استارت‌آپ‌های دیگر یاد می‌گیرند که چگونه وارد بازار شوند و چین نیز به دنبال ورود به بازار ایالات متحده است.

“شما انتظار دارید [Afeela] جومینی گفت: موفقیت در برخی سطوح، اگرچه تضمین شده نیست. اخطارها و چیزهای زیادی وجود دارد که ممکن است از هم اکنون تا سال 2026 اتفاق بیفتد.

اگر سونی هوندا موبیلیتی بتواند این کار را انجام دهد – و این کاملاً تضمین شده نیست – این مدل هنوز هم چیزهای زیادی در مورد اینکه احتمالاً صنعت خودروسازی به کجا خواهد رفت – و حتی برای چیزهای واضحی مانند بازی در خودرو نمی گوید.

اتومبیل‌های Afeela به دنبال سود بردن از فروش اتومبیل‌های شخصی یا نمایندگی‌ها و کسب درآمد از تعمیرات نیستند. آنها در مورد اجاره های طولانی مدت و شرایط مالی هستند و مالکان برای ارتقاء و ویژگی های مختلف در طول عمر وسیله نقلیه پرداخت می کنند.

جومینی گفت که او احساس می‌کند این انتقال به ویژگی‌های اشتراک «حتمی» است، به‌ویژه با توجه به اینکه شرکت‌های خودروسازی مجبورند به محدودیت‌های قیمت تحت قانون کاهش تورم پایبند باشند تا وسایل نقلیه‌شان واجد شرایط مشوق‌های مالیاتی باشند. خودروسازان می‌توانند با نگه‌داشتن قیمت‌های پایه خودرو و در عین حال افزودن ویژگی‌های بیشتری که رانندگان باید در طول زمان هزینه آن را بپردازند، آن را جبران کنند.

کاوانیشی گفت، این به هیچ وجه بی شباهت به نحوه کار امروز تجارت تلفن همراه نیست.

او افزود: “این مانند تجارت گوشی های هوشمند است.” “سخت افزار آنقدرها کلید نیست… صنعت حمل و نقل باید به این نوع مدل تغییر یابد.”