عصر فناوری
شاید این مطالب برایتان مفید باشد
به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ،
به گفته آشوک الوسوامی، مدیر نرم افزار Autopilot تسلا، ویدئوی بسیار پرحاشیه تسلا از سیستم کمک راننده خودکار خود “رانندگی خود به خود” از سال 2016، در واقع خودش رانندگی نمی کند.
در گزارش اخیر، الوسوامی گفت که ویدیوی با عنوان «سخت‌افزار خودران کامل در همه تسلاها» برای «به تصویر کشیدن آنچه امکان ساخت سیستم وجود دارد» به جای آنچه که مشتریان واقعاً می‌توانستند از سیستم انتظار داشته باشند، طراحی شده است.
ویدئویی که ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا یک لینک به توییت کرد گفتن اینکه «تسلا خودش رانندگی می‌کند»، نشان می‌دهد که تسلا در حال رانندگی و پارک کردن خود، اجتناب از موانع و اطاعت از چراغ‌های قرمز و سبز است. ویدیو با یک کارت عنوان شروع می شود که می گوید “فردی که در صندلی راننده است فقط به دلایل قانونی آنجاست” و “او هیچ کاری انجام نمی دهد”. ماشین به تنهایی در حال رانندگی است.»
اما طبق گفته Elluswamy، نسخه ی نمایشی «ویژه مسیری از پیش تعیین شده» بود، در مقایسه با نسخه تولیدی این فناوری که فقط به ورودی دوربین ها و سنسورها متکی بود. او پس از اینکه به وکلا گفت که مسیری که خودرو دنبال می‌کرد قبلاً نقشه‌برداری سه‌بعدی شده بود، گفت: «این خودرو از اطلاعات پیش‌نقشه‌ای اضافی برای رانندگی استفاده می‌کرد. در زمانی که این ویدیو ساخته می شد، الوسوامی یک مهندس در تیمی بود که در ساخت ویدیو کمک کرد.
به عبارت دیگر، اتوپایلوت تسلا قادر به برنامه ریزی مسیر پویا نبود، در عوض از مهندسان شرکت می خواهد مسیری را که برای اهداف ویدئوی تبلیغاتی طی می کند، ترسیم کنند.
مجله نیویورک تایمز قبلاً نقشه‌برداری اولیه را گزارش کرده بود و به این نکته اشاره می‌کرد که مصرف‌کنندگانی که از این سیستم استفاده می‌کنند چنین تجملی را نخواهند داشت، اما اکنون، ما آن را از سوی یکی از مقامات تسلا ثبت کرده‌ایم. این اظهارات که در ادامه می‌توانید به طور کامل بخوانید، به عنوان بخشی از شکایت خانواده وی “والتر” هوانگ، که در سال 2018 در اثر برخورد مدل X خود با خلبان خودکار به یک مانع بزرگراه جان خود را از دست داد، گرفته شده است.
Elluswamy همچنین گفت که نسخه Autopilot که در زمان تولید ویدیو در دسترس بود، علیرغم اینکه در ویدیو نشان داده شده بود، «قابلیت کنترل چراغ راهنمایی» نداشت. آنچه مشخص نیست این است که این ویدئو دقیقا چگونه ساخته شده است. الوسوامی می‌گوید که به خاطر نمی‌آورد که آیا شخصی که در صندلی راننده نشسته بود، شتاب یا ترمز را کنترل می‌کرد یا خودرو این کار را انجام می‌داد. همچنین مشخص نیست که آیا خودرو از نرم‌افزاری استفاده می‌کرد که قادر به تشخیص علائم ترافیکی بود یا خیر.
پذیرش تنها بخشی از رسوب الوسوامی نیست که ابروها را بالا می برد. محمود حکمت، رئیس تحقیق و توسعه Ohmio Automation، قسمت های برجسته از رونوشت که در آن الوسوامی گفت که از ملاحظات ایمنی اساسی، مانند دامنه طراحی عملیاتی، که به عنوان ODD نیز شناخته می شود، نمی داند.
این عبارت به موقعیت‌هایی مانند جغرافیا یا آب و هوا اشاره دارد که در آن یک وسیله نقلیه خودران مجاز به کار است. به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه خودران فقط در یک شهر خاص در شرایط آب و هوایی ایده آل قادر به رانندگی باشد، یک روز بارانی در یک شهر دیگر خارج از ODD آن خواهد بود.
در حالی که انتظار ندارید این عبارت در مکالمات روزمره ظاهر شود یا در مطالب بازاریابی ظاهر شود، قطعاً انتظار دارید شخصی که برنامه Autopilot را هدایت می کند بداند. انجمن مهندسین خودرو (SAE)، سازمانی که در پشت سطوح خودمختاری که خود تسلا به آن اشاره کرده است، ODD را «کلید ایمنی خودروی خودمختار» می‌نامد و Waymo یک مطالعه کامل را برای ارزیابی عملکرد نرم‌افزار خود در یک حوزه خاص انجام داد.
به نظر می رسید ماسک در طول یک پادکست با لکس فریدمن به فکر کردن در مورد ODD بی اعتنا بود. او گفت که نام اختصاری “شبیه ADD به نظر می رسد”، سپس به یک سوال در مورد فلسفه پشت ODD گسترده تسلا (در مقایسه با سیستم های دیگر مانند Super Cruise جنرال موتورز، که فقط در شرایط خاص کار می کند) پاسخ داد و گفت که “زیبا است” دیوانه» به انسان اجازه می دهد تا به جای ماشین ماشین سواری کند.
این محتوا از سایت های خبری خارجی بطور اتوماتیک دانلود شده است و عصر فناوری فقط نمایش دهنده است. اگر این خبر با قوانین و مقررات جمهوری اسلامی مناقات دارد لطفا به ما گزارش کنید.
