رانندگی رئیس Polestar توماس Ingenlath برای یک ماشین واقعاً بدون آلایندگی | صنعت خودرو

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ،

“من توماس اینگنلات می گوید: هرگز آن مرد ماشینی که به طراحی یک فراری علاقه داشت، نبود. شنیدن سخنان طراح سابق آئودی، اشکودا و ولوو شگفت‌آور است. برای مدیر اجرایی یک استارت آپ خودروی الکتریکی، Polestar، که در سال 2017 به عنوان یک برند تابعه ولوو راه اندازی شد، منطقی تر است.

ایده‌آل‌های طراحی Ingenlath بسیار فراتر از مارک‌های خودرو است و شامل محصولات اپل و لباس‌های ورزشی سطح بالا می‌شود.

اینگنلات در یک تماس ویدیویی از دفتر مرکزی شرکت در گوتنبرگ، سوئد، می‌گوید جذابیت اتومبیل‌ها این بود که «تقریباً شبیه معماری» یا «مجسمه‌های جذاب و جذاب» بودند. سایر تأثیرات او شامل محصولات ظریف اما کاربردی است که توسط جنبش‌های طراحی Bauhaus و Ulm ساخته شده‌اند.

Polestar به وضوح فرصت خوبی برای از دست دادن برای Ingenlath بود، که در سال 2017 پس از پنج سال به عنوان رئیس طراحی ولوو، مدیر اجرایی شد. او می‌گوید رهایی از تاریخ یک برند معتبر به Polestar این امکان را می‌دهد که «کمی تحریک‌کننده‌تر، انحصاری‌تر، عملکرد محورتر … کمی کمتر سوئدی» باشد.

با این حال، این یک زمینه رقابتی است. انقلاب باتری به صنعت خودرو این فرصت را داده است که برندهای جدیدی را بر اساس فناوری الکتریکی براق بسازد، از تسلا و لوسید گرفته تا رقبای چینی مانند Nio و Xpeng. پولستار بخشی از گروه خودروسازی چینی ژجیانگ جیلی است و همتایانش که با آن فناوری اساسی مشترک دارد، می‌توان به ولوو، لوتوس مستقر در بریتانیا، و شرکت خودروهای الکتریکی لندن، تاکسی‌ساز، اشاره کرد.

این بدان معناست که Polestar با بسیاری از رقبای خود در یک مدل کسب و کار سبک دارایی متفاوت است و تنها 2500 کارمند در سراسر جهان دارد. هزار نفر از آنها در گوتنبرگ هستند و حدود 300 نفر در بریتانیا هستند و در حال توسعه خودروی سالون Polestar 5 هستند. معمولاً یک کارخانه هزاران نفر را استخدام می کند، اما وسایل نقلیه پولستار در کارخانه های جیلی در چنگدو و هانگژو در چین و برای SUV 80000 پوندی Polestar 3، کارخانه ولوو در کارولینای جنوبی تولید می شوند.

مدل بدون کارخانه کلیدی بوده است که Polestar بتواند پنج مدل را با این سرعت توسعه دهد. در ماه ژوئن، این شرکت یک میلیارد دلار از ادغام با پوسته نقدی در بورس اوراق بهادار نزدک نیویورک به دست آورد، اما این رقم به میزان قابل توجهی کمتر از آن چیزی است که برای ساخت پنج خودروی جدید انتظار می رفت. سودآوری در افق 2024 یا 2025 است و Ingenlath امیدوار است در سال 2025 290000 خودرو بفروشد، 10 برابر بیشتر از آنچه شرکت در سال 2021 موفق شده بود.

او می‌گوید: «ما هرگز و هرگز نتوانستیم به تنهایی در تیم تحقیق و توسعه خود این کار را انجام دهیم.

Polestar اولین حمله واقعی Ingenlath فراتر از استودیوی طراحی است، پس از حرفه ای که اروپا را در بر گرفته است. او در غرب آلمان، نزدیک مرز هلند، جایی که پدرش در یک اداره پست کار می کرد، بزرگ شد. پدر و مادرش اصرار داشتند که او تحصیلات دانشگاهی داشته باشد – انگیزه ای که اینگنلات تا حدی به مادرش نسبت می دهد، که در کودکی به همراه مادر و خواهرش در طول جنگ جهانی دوم و با تهاجم روس ها از لهستان گریخته بود.

«نتوانستم تحصیلات مدرسه خوبی داشته باشم [because of the war] او می‌گوید که تمرکز زیادی روی این که فرزندانش این فرصت را پیدا کنند، محرک بزرگی برای او بود. او می افزاید: تصمیم او – پس از مداخله معلم – برای آموزش به عنوان یک طراح به جای یک پزشک یا وکیل، “برای والدین من بسیار ترسناک بود”.

Ingenlath معمولاً با سرعتی آرام و سنجیده صحبت می کند، اما صحبت کردن در مورد آن دوره باعث مکث های طولانی تر می شود. او می گوید: «این بود… آسان نبود. سال‌ها بعد متوجه شدند که این تصمیم فقط یک تصمیم دیوانه‌کننده نیست، بلکه چیزی معنادار است.»

A Polestar 2: وسایل نقلیه این شرکت ساخت چین و ایالات متحده است.
A Polestar 2: وسایل نقلیه این شرکت ساخت چین و ایالات متحده است. عکس: عالمی

مطالعات طراحی او را به Pforzheim در جنوب غربی آلمان و سپس به کالج سلطنتی هنر لندن برد. از آنجا به صنعت خودرو پیوست و از آئودی در بایرن شروع کرد. در سال 1999 اینگنلات رئیس طراحی برند اشکودا فولکس واگن شد و در سال 2012 به ولوو نقل مکان کرد.

علیرغم – یا شاید به دلیل – سالهایی که در صنعت خودرو گذرانده است، اینگنلات به شدت به نیاز به تغییر متقاعد شده است. او می‌گوید: «هنوز وقتی برخی از تبلیغات را می‌بینم، لرز می‌گیرم. اما این فقط برندسازی نیست که باید ادامه پیدا کند: او معتقد است که صنعت خودرو خیلی زود باید با کل ردپای محیطی خود روبرو شود. این به معنای حذف انتشار کربن از فرآیند تولید و همچنین از وسایل نقلیه است.

رسوایی گسترده Dieselgate، که در آن فولکس واگن و دیگران نرم افزاری را برای تقلب در تست های آلایندگی نصب کردند، یکی از دلایلی است که او “پروژه 0” را با هدف تولید یک خودروی Polestar بدون آلایندگی کربن آغاز کرده است.

اینگنلات گفت: “باری که ما به عنوان صنعت خودرو داریم، همان چیزی است که در دهه های گذشته اتفاق افتاده است.” و با از دست دادن تمام آن اعتماد و اعتماد مصرف کننده، فکر می کنم نمی توانیم خطر از دست دادن دوباره آن را داشته باشیم.

با این حال، فناوری‌های جدید فقط در مورد کفاره صنعت نیستند. آنها همچنین یک فرصت هیجان انگیز برای خودروسازان ارائه می دهند. Polestar در حال تعویض شیشه عقب همیشه رضایت بخش با دوربین های 5 خود است و ورودی های هوای مورد نیاز برای موتورهای احتراق داخلی با حسگرهایی جایگزین شده است که امکان بهبود تدریجی رانندگی خودکار را فراهم می کند. در داخل، هیچ میل محرک مرکزی وجود ندارد و صفحه نمایش های لمسی جایگزین بسیاری از «کابین خلبان» قدیمی به سبک هواپیما شده اند. Ingenlath می‌گوید که اهمیت اصلی تجربه نرم‌افزاری روی آن صفحه‌ها هنوز توسط بسیاری از برندهای خودرو تشخیص داده نشده است.

مکالمه بارها و بارها به طراحی بازمی گردد. اینگنلات اعتراف می‌کند که گاهی اوقات هنگام بازدید از استودیوی طراحی احساس «کمی احساساتی» می‌کند، اما اصرار دارد که مدیر اجرایی بودن – با تمام نگرانی‌های مالی، عملیات و رهبری هزاران نفر – هنوز هم انگیزه‌های مشابهی را برای کارهای طراحی ارائه می‌دهد که برای اولین بار او را جذب کرد. به صنعت خودرو

او می‌گوید: «فکر می‌کنم کار روزانه هنوز چالش‌های خلاقانه کافی برای من دارد تا بتوانم در اینجا زندگی شادی داشته باشم.

رزومه

سن 58

خانواده با همسر و سه فرزندش در گوتنبرگ زندگی می کند.

تحصیلات مدرک کارشناسی در طراحی حمل و نقل از دانشگاه Pforzheim، و کارشناسی ارشد در طراحی خودرو از کالج سلطنتی هنر لندن.

پرداخت او از اظهار نظر خودداری می کند. هلدینگ بریتانیا هنوز اولین گزارش سالانه خود را ارائه نکرده است.

آخرین تعطیلات “دریانوردی در سواحل سوئد.”

بهترین توصیه ای که به او شده است زمانی که در ولوو کار کردم، هارم لاگای، رئیس سابق طراحی پورشه به من گفت که از اولین سال حضورم در آنجا نهایت استفاده را ببرم: «هر تغییر بزرگی که می‌خواهید معرفی کنید، از سال اول استفاده کنید. پس از آن انجام آن بسیار سخت تر خواهد بود.»

چگونه او آرام می گیرد دوچرخه سواری از محل کار به خانه.

عبارتی که او بیش از حد استفاده می کند “چرا که نه؟”

بزرگترین اشتباه شغلی “زندگی یک درس است – وقتی به پایان رسیدید آن را یاد گرفتید. «اشتباه» دیروز ممکن است دلیل موفقیت امروز باشد و از این نظر نباید اشتباهی در نظر گرفته شود.»

این محتوا از سایت های خبری خارجی بطور اتوماتیک دانلود شده است و عصر فناوری فقط نمایش دهنده است. اگر این خبر با قوانین و مقررات جمهوری اسلامی مناقات دارد لطفا به ما گزارش کنید.

منبع

درباره ی asrf_admin

مطلب پیشنهادی

ریوین در حال کار بر روی یک دوچرخه الکترونیکی است

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ، به گفته منابعی که با …