BMW فکر می کند که می تواند سرعت گیرها را به انرژی برای خودروهای برقی خود تبدیل کند

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ،

یک پتنت جدید از BMW ممکن است پتانسیل تولید انرژی یکی از مشخص‌ترین ویژگی‌های مدرن آمریکا را باز کند: زیرساخت‌های جاده‌ای به طرز غم‌انگیزی ناکافی و با بودجه کم.

سایت خبری علاقه مندان به خودرو CarBuzz سندی از اداره ثبت اختراع ملی آلمان کشف شد که نشان می‌دهد طراحی سیستم تعلیق جدیدی را نشان می‌دهد که در صورت توسعه و تولید به خودرو اجازه می‌دهد برق تولید شده از دست اندازها در جاده را جمع‌آوری کند.

حق ثبت اختراع که به طور مستقل توسط آن قرار گرفته و تأیید شده است آستانه، می تواند نشان دهنده راه جدیدی برای شارژ باتری یک وسیله نقلیه الکتریکی از طریق رانندگی معمولی و روزمره هر زمان که اوضاع ناهموار است – که برای بسیاری از ما اساساً همیشه وجود دارد.

گرافیک سیستم eROT آئودی

آئودی ایده مشابهی داشت که آن را پیشنهاد کرد اما هرگز تولید نشد.
تصویر: آئودی

بر اساس ترجمه انگلیسی تقریبی اسناد ثبت اختراع، این کار به این صورت عمل می کند: به طور معمول، انرژی ناشی از تعلیق خودرو که به سمت بالا و پایین حرکت می کند، هنگامی که چرخ به دست انداز یا پیچ خوردگی در جاده برخورد می کند، به طور موثر به عنوان انرژی گرمایی هدر می رود. اما راه اندازی پیشنهادی در پتنت شامل یک ژنراتور کوچک، فلایویل و کلاچ در سیستم تعلیق است که برای جذب انرژی در طول این فرآیند عمل می کند.

این پتنت شامل یک ژنراتور کوچک، فلایویل و کلاچ در سیستم تعلیق است که برای جذب انرژی در طول این فرآیند عمل می کند.

پس از اینکه چرخ خودرو در پاسخ به یک ضربه به سمت بالا حرکت کرد، ژنراتور درگیر می شود و انرژی حاصل برای شارژ مجدد باتری EV یا یک باتری معمولی 12 ولتی خودرو استفاده می شود. CarBuzz حدس می‌زند که این سیستم می‌تواند در مدل‌های پرچم‌دار الکتریکی آینده، مانند BMW i7 استفاده شود: خودرویی بزرگ‌تر، پیچیده‌تر و گران‌تر که مناسب چنین ویژگی‌هایی است.

سخنگوی BMW بلافاصله درخواستی مبنی بر اینکه آیا این سیستم خاص به سمت تولید می رود یا خیر پاسخ نداد، اما شایان ذکر است که شرکت های خودروسازی همیشه پتنت ثبت می کنند و همه آنها به واقعیت تبدیل نمی شوند.

تصویر ثبت اختراع BMW

یک ژنراتور کوچک، فلایویل و کلاچ در سیستم تعلیق که برای جذب انرژی در طول این فرآیند عمل می کند.
تصویر: درخواست ثبت اختراع BMW

ایده تبدیل انرژی جنبشی از دست اندازهای جاده‌ها به انرژی الکتریکی کاملاً جدید نیست، حتی اگر این پتنت خاص BMW در می 2021 ثبت شد و در اواخر نوامبر سال جاری به صورت آنلاین منتشر شد. در سال 2016، رقیب آلمانی آئودی اعلام کرد که در حال توسعه یک نمونه اولیه به نام “eROT” یا دمپرهای چرخشی الکترومکانیکی است که همچنین انرژی جنبشی ایجاد شده در طول فشرده سازی سیستم تعلیق خودرو را به برق برای یک سیستم الکتریکی 48 ولت تبدیل می کند. هیبریدی ملایم» که در سال های اخیر به طور فزاینده ای در خودروهای لوکس رایج شده است.

با این حال، سیستم eROT هرگز تولید نشد و مشخص نیست که آیا آئودی همچنان در حال توسعه آن است یا خیر. علاوه بر این، شرکت مستقر در یوتا، Gig Performance، می‌گوید که در حال کار بر روی فناوری مشابهی برای کامیون‌های سنگین الکتریکی و خودروهای برقی مسافربری است.

ایده تبدیل انرژی جنبشی از دست اندازهای جاده ها به انرژی الکتریکی ایده کاملا جدیدی نیست

صرف نظر از این، پتنت BMW (و اعلامیه آئودی از چند سال پیش) نمونه ای قوی از این است که چگونه خودروسازان، با قوانین سختگیرانه تر مصرف سوخت و آلایندگی و همچنین افزایش برد خودروهای الکتریکی، به دنبال هر راه ممکن برای کارآمدتر کردن خودروهای خود هستند. سال‌هاست که BMW، Mini و Rolls-Royce از داده‌های GPS برای ترسیم مسیر پیش رو استفاده می‌کنند تا گیربکس‌های اتوماتیک بتوانند در زمان‌های بهینه تغییر کنند تا مصرف سوخت را به حداکثر برسانند. و بسیاری از خودروهای برقی مدرن از نقشه‌های مسیر پیچیده استفاده می‌کنند که به رانندگان کمک می‌کند تا بگویند برد الکتریکی آنها در یک سفر جاده‌ای چگونه خواهد بود.

اما اگر شرکت‌های خودروسازی بخواهند چاله‌ها، دست‌اندازها و آسیب‌های جاده‌ای را مهار کنند تا برد الکتریکی بیشتری را کاهش دهند، می‌توانند به‌ویژه در ایالات متحده قرار بگیرند، کشوری که از پرداخت هزینه برای حفظ زیرساخت‌های جاده‌ای خود تقریباً به همان اندازه که از پرداخت متنفر است، متنفر است. برای حمل و نقل ریلی و عمومی (که واقعاً از پرداخت آن متنفر است.)

BMW i7 سدان

اگر این پتنت تایید شود، BMW i7 می تواند اولین خودرویی باشد که سیستم تعلیق جدید را دریافت می کند.
تصویر: BMW

بر اساس گزارش موسسه غیرانتفاعی شهری، در سال 2019، تنها 42 درصد از هزینه های بزرگراه و جاده آمریکا صرف تعمیر، نگهداری و بهبود ایمنی جاده ها شد، در حالی که 58 درصد باقی مانده صرف هزینه های سرمایه ای برای بزرگراه ها و جاده های جدید شد. این شکاف از اواخر دهه 1970 وجود داشته است.

علاوه بر این، فقدان سرسام‌آور سرمایه‌گذاری در جایگزین‌های ترانزیت به این معنی است که اتومبیل‌ها و کامیون‌های بیشتری در جاده‌های یکسانی به وجود می‌آیند که به ناچار منجر به آسیب و خرابی جاده‌ها می‌شود – اگر از ترافیک و آلودگی چیزی نگوییم.

البته هنوز مشخص نیست که پتنت بی‌ام‌و در صورت اجرایی شدن، به این معناست که جاده‌های خشن انرژی الکتریکی بیشتری نسبت به جاده‌های صاف تولید می‌کنند. اما اگر در مسیر کار مجبور به برخورد با چاله‌ها هستید، زیرا راه دیگری برای رسیدن به آنجا ندارید، ممکن است به شارژ مجدد باتری خودروی الکتریکی خود در حین کار کمک کنید.

این محتوا از سایت های خبری خارجی بطور اتوماتیک دانلود شده است و عصر فناوری فقط نمایش دهنده است. اگر این خبر با قوانین و مقررات جمهوری اسلامی مناقات دارد لطفا به ما گزارش کنید.

منبع

درباره ی asrf_admin

مطلب پیشنهادی

Apple TV Plus: هر برنامه تلویزیونی جدیدی که در فوریه ارائه می شود

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ، اپل تی وی پلاس مملو …