بررسی Genesis Electrified G80: یک موشک کروز غیر متعارف

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ،

پیدایش در یک رول اواخر است. با درصد فزاینده‌ای از سبد محصولات آتی خود که توسط پیشرانه‌های الکتریکی هدایت می‌شود، به نظر می‌رسد این برند لوکس کره‌ای عجیب و غریب به گسترش حضور خود در بخش لوکسی که مدت‌هاست تحت سلطه انتخاب‌های بسیار کم است، ادامه خواهد داد.

اکنون، جنسیس یکی از اولین مدل‌های مشخصه خود را برقی کرده است – الکتریک G80، طعمی مناسب و با باتری از سدان G80 که به تثبیت نام تجاری جنسیس به عنوان یک رقیب واقعی و نه یک کنجکاوی صرف کمک کرد. اما آیا این نسخه بدون آلایندگی به تنهایی ایستاده است؟

Genesis Electrified G80

جنسیس موفق شد باتری های 87.2 کیلووات ساعتی را در خودرو جاسازی کند.
تصویر: تیم استیونز

الکتریسیته با نیروی بی رحم

برقی شدن برای G80 چه معنایی دارد؟ خوب، برای یک چیز، مقداری دوباره کار روی پلت فرم ماشین موجود. جنسیس موفق شد باتری های 87.2 کیلووات ساعتی را در خودرو قرار دهد که بیشتر آن در زیر و پشت صندلی های مجلل عقب قرار می گیرد.

متأسفانه باید سازش هایی انجام می شد و درصد قابل توجهی از آن بسته به سمت صندوق عقب بیرون زده است. بنابراین، فضای بار لزوماً از 13.1 فوت مکعب در G80 معمولی به 10.7 در اینجا کاهش می یابد. این یک کاهش بزرگ در شکل یک قوز بزرگ است، اما مگر اینکه چمدان را برای یک تعطیلات یک ماهه اروپایی حمل کنید، نباید مشکلی ایجاد کند.

متأسفانه باید سازش هایی انجام می شد و درصد قابل توجهی از آن بسته به سمت صندوق عقب بیرون زده است.

در زیر کاپوت، جایی که زمانی یک موتور 2.5 یا 3.5 لیتری قرار داشت، همه اینورترها و شارژرها به اضافه همه کابل‌های نارنجی روشن مورد نیاز برای اتصال قطعات وجود دارد. جنسیس به طور جالبی انتخاب کرد که همه اینها را با یک روکش پلاستیکی بپوشاند و به همه چیز ظاهری آشنا و احتراق داخلی بدهد. صرف نظر از این، هیچ ذخیره‌سازی رمزی در اینجا وجود ندارد. با عرض پوزش، عاشقان بداخلاق.

پس چه چیزی ماشین را نیرو می دهد؟ دو موتور الکتریکی 136 کیلوواتی که هر کدام معادل 182 اسب بخار قدرت دارند. با یک موتور در هر محور، سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد است. جنسیس G80 الکتریکی را 365 اسب بخار قدرت و 516 پوند فوت گشتاور ارزیابی می کند. این قدرت قابل مقایسه و حدود 25 درصد گشتاور بیشتر از سریعترین G80های غیر برقی است، و به محض فرو رفتن در پدال گاز آن را احساس خواهید کرد.

خوب، با فرض اینکه شما در حالت Eco نیستید، به هر حال، که منحنی دریچه گاز را به طور چشمگیری برای دستیابی به حداکثر برد صاف می کند. به حالت Comfort بروید و G80 با هر ضربه زدن به دریچه گاز به جلو حرکت می کند. در اسپورت، حرکت کردن در پیچ‌های تنگ سخت‌تر از لاستیک‌های 245/45 RE19 Michelin Primacy Tour A/S است که می‌توان آن را در دست گرفت.

این خودرو اسپرت نیست، اما مانند یک خودروی الکتریکی شتاب‌گیری می‌کند. واکنش گشتاور و دریچه گاز در سرعت کم، دقیقاً در جایی که می‌خواهید دور از چراغ‌ها یا اطراف ترافیک کندتر در یک جاده دو لاین، بهتر باشد. فقط در سرعت های بالاتر، در بزرگراه، جایی که شتاب کمتر احساس می شود. با این حال، قدرت زیادی برای سبقت گرفتن از بزرگراه ها و تمام موتورهای پرسرعتی که می توانید بخواهید وجود دارد.

Genesis Electrified G80

قدرت زیادی برای سبقت گرفتن در بزرگراه ها و تمام موتورهای پرسرعتی که می توانید بخواهید وجود دارد.
تصویر: تیم استیونز

دویدن بی صدا

سیستم تعلیق معمولی و غیر برقی G80 در ابتدا نرم است، اما 500 پوند جرم اضافی در Electrified به این معنی است که هندلینگ لزوماً به خطر افتاده است. خودرو از گوشه ها عبور می کند و به راحتی در دست اندازهای بزرگ ناراحت می شود، به خصوص قسمت عقب مدت زیادی طول می کشد تا ثابت شود. سطوح ناهموار تر، صدای ناخوشایندی از جاده را از طریق سیستم تعلیق ارسال می کنند، اما در بزرگراه، هنگام گشت و گذار، G80 لذت بخش است.

و این واقعاً چگونه باید با این ماشین رانندگی کنید. فشار سخت فقط برد را به خطر می اندازد، که دارای امتیاز EPA در 282 مایل است. در آزمایش من، که بیشتر آن با سرعت بزرگراه سپری شد، میانگین مصرف 3.4 مایل بر کیلووات ساعت را داشتم. آن را در بسته باتری 87.2 کیلووات ساعتی ضرب کنید و برد نظری 296 مایل خواهید داشت. این مطابق با مسافت 290 مایلی تخمینی است که خودرو پس از شارژ کامل به من نشان می دهد.

در بزرگراه، هنگام گشت و گذار، G80 لذت بخش است.

بنابراین، دلیل بیشتری برای تنظیم کروز کنترل (که همچنین به به حداکثر رساندن برد EV کمک می کند) و اجازه دادن به Highway Driving Assist کار خود را انجام دهیم. HDA کار خوبی را انجام می دهد و G80 را در مرکز خط در فاصله مناسب از ترافیک جلو نگه می دارد. این مزیت قبلی HDA است که قادر به کنترل خودکار تغییرات خطوط یا موارد مشابه نیست، اما همچنان در نگاه به جلو و حفظ سرعت حتی در ترافیک کم بسیار خوب است. با این حال، یک شکاف سخاوتمندانه بین خودروی جلویی ایجاد می کند، که ممکن است به معنای قطع شدن بیشتر از چیزی باشد که دوست دارید.

در زمانی که در ترافیک گیر کرده بودم، این موضوع خیلی اذیت نمی‌شدم، به خصوص وقتی صندلی‌های Ergo Motion ماشین شروع به کار کردند. تا کمی تنظیم شود خودرو تکیه گاه کمری را تا حداکثر باد و باد می کند و در عین حال بالشتک صندلی زیر را بالا و پایین می کند. در مقایسه با ماساژهای نیروبخشی که می توانید در چیزی مانند مرسدس بنز EQS دریافت کنید، چیزی نیست، اما این خودرو 20000 دلار کمتر قیمت دارد.

صندلی‌های عقب نسبتاً ساده‌تر، غیرقابل تنظیم، اما راحت‌تر هستند، با کنترل‌های تهویه مطبوع مجزا و سایه‌های خورشیدی در طرفین و شیشه‌های پشتی. فضای سر صندلی‌های عقب کمی محدود است، اما قابل تحمل است، یک مصالحه ضروری برای تسهیل آن خط سقف شیب‌دار.

Genesis Electrified G80 داخلی

طراحی کلی داخلی تمیز و روشن است و بسیار خوب کار می کند.
تصویر: تیم استیونز

طراحی متمایز

وقتی در مورد طراحی بیرونی صحبت می کنیم، دانستن اینکه از کجا شروع کنید کار سختی نیست. از روی بزرگ‌ترین پارکینگ‌ها، نمی‌توان از آن کراس‌هاچ عظیم کرومی‌شده اسکنوز G80 غافل شد. این یک بیانیه جهنمی است و صادقانه بگویم من فکر می کنم که یک بیانیه خوب است – حداقل یک جمله قوی.

روشنایی در یک جفت شکاف قرار گرفته است که برای انجام کار خیلی باریک به نظر می‌رسند، نشانه‌ای از طراحی در دریچه‌های گلگیر درست در پشت چرخ‌های جلو و دوباره در عقب، جایی که چراغ‌های ترمز به طور مشابه دو نیم شده‌اند، منعکس می‌شود. قسمت عقب G80 الکتریکی شده در مقایسه با دماغه به طور مثبتی رام است و در واقع تمام قسمت های بیرونی به طور مشابه ملایم است، به جز چرخ های عظیم و 19 اینچی که آنقدر روشن هستند که نور سونی A7 من را منفجر می کند. III هر زمان که خورشید از میان ابرها عبور کرد.

پشت در داخل، خودروی آزمایشی من دارای فضای داخلی سفید رنگ بود، همراه با درج‌های داشبورد بازیافتی «چوب جعلی» که نوید می‌دهند برای محیط‌زیست خوب باشند و در عین حال زیبایی بصری جالبی را ارائه دهند. طراحی کلی داخلی تمیز و روشن است و بسیار خوب کار می کند. از روی صندلی راننده، مواد به طور کلی خوب هستند، با فرشی که در کناره های تونل انتقال گسترش یافته است. حتی سرپوش پارچه‌ای هم برای لمس کردن دلپذیر است، اما به اطراف بچرخید و پلاستیک‌های سخت زیادی از جمله پایین درب‌ها و دستگیره‌های نصب‌شده روی سقف را در دسترس خواهید داشت.

فرمان متمایز جنسیس، چهار پره که دو میله افقی ایجاد می‌کند، عجیب به نظر می‌رسد اما حس خوبی دارد و همه کنترل‌های لازم درست زیر انگشتان شست شما هستند. تنظیمات کروز و کمک راننده در سمت راست قرار دارند در حالی که سمت چپ کنترل صدا، صدا و رسانه را تغییر می‌دهد. پدل های پشتی سرعت ترمز احیا کننده را تنظیم می کنند. متأسفانه حالت تک پدال وجود ندارد، اما دست و پا زدن سمت چپ را نگه دارید تا خودرو به طور خودکار خود را متوقف کند.

Genesis Electrified G80 داخلی

تجربه سرگرمی اطلاعاتی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.
تصویر: تیم استیونز

اطلاعات سرگرمی BYO

طراحی داخلی به طور کلی عالی است، اما من کمتر به تجربه سرگرمی جنسیس علاقه مندم. یک دستگیره چرخشی براق، کرومی و سفید در کنسول وسط قرار دارد که برای حرکت در منوهای بسیار زیاد، به چپ یا راست می چرخد ​​و در چهار جهت زاویه می دهد.

همه چیز خوب است. مشکل این است که شیفتر چرخشی خودرو، که در فاصله دو اینچی قرار دارد، تقریباً به همان اندازه است و به طور مشابه با کروم براق پوشانده شده است. علیرغم گذراندن زمان زیادی در خودروهای جنسیس در طی سال‌ها، ناگزیر وقتی می‌خواهم به D تغییر مکان دهم، دستگیره سرگرمی را می‌چرخانم.

پیش از آن یک پد شارژ بی‌سیم Qi قرار دارد که در صورت مجهز بودن تلفن شما، از جفت‌سازی NFC نیز برخوردار است. دو پورت USB-A نیز برای شارژ به صورت سیمی وجود دارد. یک شارژر 12 ولتی در دسته وسطی قرار دارد و دو درگاه USB-A برای سرنشینان عقب در زیر دستی آنها پنهان شده است.

تجربه سرگرمی اطلاعاتی همان تجربه اولیه هیوندای است که سال‌ها شاهد آن بودیم، در اینجا با پوسته‌ای براق و مخصوص جنسیس روی آن. با این حال، این عملکرد را تغییر نمی دهد. نقشه برداری اساسی است اما کاربردی است، در حالی که تشخیص صدا برای هر کاری غیر از ساده ترین کارها غیرقابل استفاده است. خوشبختانه، شما می توانید Android Auto یا Apple CarPlay را انتخاب کنید، اما کابل خود را فراموش نکنید. بی سیم نیست

تجهیزات کلی جامع است. گزینه ها عملاً صفر هستند.

تجهیزات کلی جامع است. گزینه ها عملاً صفر هستند. ماشینی که در اینجا می بینید یک آپشن داشت، رنگ کاپری آبی با قیمت 575 دلار. در واقع، فراتر از رنگ داخلی، رنگ تنها گزینه است، با گران ترین انتخاب مات Verbier White است که خیره کننده به نظر می رسد و ارزش هزینه 1500 دلاری را دارد.

این بدان معناست که قیمت 79825 دلاری Genesis Electrified G80 با آنچه که احتمالاً خرج خواهید کرد، فاصله زیادی ندارد. این خودرو با رنگ و هزینه 1095 دلاری در مجموع 81495 دلار برچسب خورده است.

این ماشین برای این مقدار پول زیاد است. مطمئناً، فاقد برخی از ویژگی‌های ممتازی است که در مرسدس بنز EQS پیدا خواهید کرد و هیچ‌یک از ویژگی‌های پورشه تایکان را ندارد، اما باز هم، برای وارد شدن به هر یک از آن‌هایی که این سطح از تجهیزات را دارند، هزینه بیشتری می‌کنید. .

ناامیدکننده‌تر، G80 الکتریکی فاقد برخی از ویژگی‌های فنی پیشرفته‌تر موجود در Genesis GV60 است، مانند امنیت بیومتریک و Highway Drive Assist 2، که تغییر خط خودکار را اضافه می‌کند. اما، هنوز نکات عجیب و غریب زیادی در مورد این خودرو وجود دارد تا مطمئن شوید که در میان هر جمعیتی متمایز است. مهمتر از همه، هنگامی که از جمعیت خسته می شوید، G80 به آرامی و راحت شما را به هر کجا که می خواهید بروید، هدایت می کند.

این محتوا از سایت های خبری خارجی بطور اتوماتیک دانلود شده است و عصر فناوری فقط نمایش دهنده است. اگر این خبر با قوانین و مقررات جمهوری اسلامی مناقات دارد لطفا به ما گزارش کنید.

منبع

درباره ی asrf_admin

مطلب پیشنهادی

سرویس ذخیره سازی ابری رمزگذاری شده پروتون به موبایل می آید

به گزارش سرویس اخبار فناوری پایگاه خبری عصر فناوری ، Proton، یک استارت آپ حریم …